na ich weil es kein Thema ist,das Andere eher ja,aber Sinn und Unsinn der Leitbleche lassen wir mal dahingestellt sein.

seit Jahren und über viele Tsd.km fahren wir Syncro in Original,ohne Bleche usw.

Gerne können wir Uns mal drüber näher unterhalten.
Gruß
Michael

einbau is doch imho gleich wie am normalen 5gang. ich mein auf t-3infos is ne einbauleitung zu finden.

gruß manne

Ah,kommt von wenn mer ab und an ma guggt,habe noch TDI Eingangswellen da.

Lt.Simon sind die Bleche für die Füß,es iss ein Bus und bleibt ein Bus,die Bleche verhindern nur kurzfristig ein aufschäumen des Oels,Langfristig bei Dauer 160 km/h schlägts auch nur Blasen und schmiert nicht mehr.

beim V&6hatten wir Teuerste BMW hig Tech Oel aus der M-Technik noigeschütt,das war nach 3 Runden Hocke genauso am kochen.

richtisch , da bräuchte man eher ein Oelkükler fürs Getriebe ;-)

naja, nur weils nen anderes öl is, hast ja trozdem ähnliche verlustleistung (um 2%) im getriebe, und die kühlende oberfläche bleibt auch gleich. also auch ähnliche temperaturen. und auch das beste öl schmirt über 150 °C nich mehr so toll.

ich denk, standfest bekommst die getriebe nur, mit ölkühler

drehzahlfest nur mit leitblechen und gezielter druckschmierung über sprühstrahl genau in die gefährdeten bereiche.

sprich das kalte öl vom kühler direkt per düse auf das 4. und 5. gangradpaar sowie ins doppelkegelrollenlager. so das da immer schön kaltes öl druchfließt. Die getriebe verrecken weil se zu heiß werden. und auch mit ölkühler gibst immer hotspots im getriebe. wenn man die geziehlt kühlt, sollte es deutlich besser gehen.

die drehzahl killt das getriebe, weils öl wegspritzt und dabei, bedingt durch die temp und aufprallgeschwindigkeit, das schäumen anfängt.